Samstag, 14. Januar 2012

Vergasereinstellung - Workshop bei Andreas F. aus LEV

Da ich keine Erfahrung beim Synchronisieren/ Einstellen eines 2 Liter Motors hab, dachte ich es wäre keine schlechte Idee jemanden zu Fragen, der Erfahrung hat! Genau das wird aber von einem Menschen namens Andreas aus Leverkusen behauptet.
Dankenswerterweise, hatte er heute sogar 2 Stunden Zeit für mich :-) :-)

Also - was hat er gemacht:

Drosselkappengrundeinstellung:          War verstellt!

Gasgestängeeinstellung:                      Hat er nochmals feinjustiert
                                                          anhand der Drosselklappeneinstellung)

CO-Regulierschraube:                          Komplett rein gedreht,
                                                          danach 2,5 Umdrehungen
                                                          herausgeschraubt die
                                                         endliche Einstellung bei meinem Motor
                                                         war jedoch 4 Umdrehungen raus ..); bei
                                                         beiden Vergasern !!

Nebenluftkontrolle:                             Keine Nebenluft, Drosselkappen sind
                                                         nicht mehr 100%ig; aber absolut noch
                                                         OK ( der Wagen hat noch keine 73t km).

Die beiden Thermostate an den Vergasern waren zu. Also immer auf Kaltlauf getrimmt; d.h. das hier die doppelte Menge Sprit eingespritzt wird. Haben wir versucht zu reparieren (öffnen, gängig machen), muss aber kontrolliert werden.

Danach wird an der Zentrale (linker Vergaser oben) die CO Leerlaufgemisch & die Drehzahl eingestellt....
Eine Geduldsprobe hinter dem CO - Tester - aber Erfolgreich.
Der CU Motor braucht einen CO Wert von (ideal) 0,6%  [+/- 0.3] CO im Stand.
Wir haben nun 0,5% CO!

Die anschließende Probefahrt und der Weg nach Hause waren gut und haben Spass gemacht - ich bin gespannt, ob ich nun unter 14 Liter komme. Auf jeden Fall läuft der Motor nun so, wie er soll !!!


Freitag, 13. Januar 2012

Neuer Luftfilter

Riesen Sache: Neuer Luftfilter eingebaut !

Hier mal "vorher - nachher":
Das bringt bestimmt 0,345 Mehr-PS :-)

Donnerstag, 12. Januar 2012

Ausbeute Rosmalen Winterfestijn 2012

Ich fahre jetzt ca. schon das 5`te Mal nach Rosmalen. Das ist das erste Treffen im Jahr ( immer das erste WE im neuen Jahr) und man ist da immer heiß auf Auto`s & Teile.
Leider wird das Gefühl leider schnell gebremst, wenn man einen der Händler nach dem Preis fragt. Mich persönlich hat die Aussage eines holländischer Bus Händler der sich OK findet, geärgert. Da sollte ein hinteres Deckblech vom T2 Bus, einfach mal das Doppelte kosten, wie bei allen einschlägigen Händler mit Versand!!!
Trotzdem macht es Spass mit ein paar Freunden ( hier mit dem FireFighter und 3 Kumpels ) lässig & entspannt anzureisen, zu schauen, fachsimpeln und alte Bekannte wieder zu treffen. Wir fahren bestimmt nächstes Jahr wieder :)

Wegen der Preisthematik habe ich dann auch nur einen orig. VW Luftfilter für T2/ T3 Bus gekauft....


Viele Bilder ( darunter auch der T3 hier) findet Ihr unter:

http://keverclubmaastricht.the-talk.net/t766-keverwinterfestijn-2012-the-pictures

Viel Spass beim Ansehen.

Sonntag, 8. Januar 2012

Synco-Test


Auf der Suche nach dem hohen Spritverbraucht (ca. 14 Liter) geht’s in die nächste Runde:
  • Zündzeitpunkt nochmals kontrolliert: 5° vor OT = OK!
  • CO-Wert kontrolliert: 2% CO im Stand; 1,2% bei erhöhter Drehzahl = nicht nach Rep-leitfaden, aber OK, da luftgekühlte Motoren eher fetter als zu mager laufen sollten.
  • Falschluft geprüft: Keine undichten Stellen gefunden, außer ... die Drosselklappenteile auf der Welle. Wenn direkt mit Bremsenreiniger auf die Welle (von außen) gesprüht wird, läuft der Motor etwas schneller. Das ist aber mit Vorsicht zu genießen. Das Zeug "kriecht" überall rein. Jedenfalls haben die Vergaser noch keine 73 tausend Kilometer gelaufen in den letzten 32 Jahren. Daher denke ich, sind die das Letzte sind, was ich überholen muss (hoffentlich...).
  • Synchronlauf der Vergaser: Hier ist im warmen Zustand eine Asynchronität zu verzeichnen (s.Bilder: Links: 6,5-7 kg./Luft pro Sekunde; Rechts: 5 kg./Luft). Also nicht unbedingt "die Welt". Ich werde wohl mal die Drosselklappenstellung kontrollieren, wenn ich wieder Zeit habe.
Hier mal ein kleines Video von der Aktion:


RECHTS: 5kg/Luft
LINKS: 6-7kg/Luft




Dienstag, 3. Januar 2012

Auspuff, die Dritte

So: Fertig !





Nach ca. 6-7 Stunden ... Arbeit. Aber der Reihe nach:
Auspuff raus war ja eine Qual, wegen den abgerissenen Stehbolzen & runden Muttern.
Wärmetauscher ging gut runter - wider erwarten.
Ich habe auf die Schnelle einen sehr guten (NOS) Ernst Auspuff und einen gebrauchten aber annähernd im neuwertigen Zustand befindlichen Wärmetauscher bei einen Händler bekommen und gleich (gestern) eingebaut.
Der Wärmetauscher passte gut an die Zylinder und an den Auspuff, aber die beiden runden Stutzen für die Warmluft Zu & - Abführung hat mich bei der Montage ca. 2/ 2,5 Stunden gekostet. Warum? Die Anschlüsse mussten nachgebogen werden, Überstehende Kanten abgesägt und geglättet werden. Beim T3 wird die Frischluft für die WT über Rohre an die Wärmetauscher geführt (anders beim T2 - dem Vorgänger). Bei der Montage musste mit Gummihammer; viele Schweiß und 2-3 Wutausbrüche nachgeholfen werden, bis es passte ... :-)
Aber am Ende passt es und eine 40 km lange Probefahrt machte heute schon richtig Laune. Der Wagen ist nun "richtig" leise im Stand und beim Fahren im Auto hört man den Motor fast nicht mehr.
Na ja - jedenfalls ware es vorher deutlich lauter; gerade beim Gas geben.

Damit ist das Ziel fürs Wochenende geschafft: Ich fahre mit ein paar Kumpels zum Kever Winterfestijn 2012 nach Rosmalen!
---> http://www.keverwinterfestijn.nl/

Hier noch ein paar Impressionen  :-(
Alt und Neu nebeneinander !

Original ERNST Auspuff "Alumisiert"

Unten original VW - oben Repro. Wermutstropfen ist da, das die VW WT`s auch nicht wirklich warm machen... und ich ja die große Eberspächer Standheizung habe.


Unerlässlich: gute Dichtungen !!!

Montag, 2. Januar 2012

Auspuff, die Zweite

So; nun ist der sch*%$ Auspuff raus, da ich an die obere rechte Mutter nicht ran komme und der Wärmetauscher als "Schuldiger" identifiziert wurde, ist der gleich mit ausgebaut worden. Das ging auch recht gut, hatte da ehrlich gesagt Respekt davor; ausgerissene Stehbolzen am Zylinderkopf sind nicht so wirklich toll. Das würde bedeuten, den Motor komplett aus zu bauen und dann aufwändig zu reparieren.

Hier sieht man ganz gut, warum es so laut ist... Schade, da der Rest vom Wärmetauscher echt gut ist. Reparieren oder Ersetzen ist jetzt die Frage....

Nochwas - das Hitzeschutzblech das über dem Auspuff sitzt, ist durch. Nur leider gibts nichts Neues auf dem Markt, also muss ich nach einem guten gebrauchten suchen...

Auspuff

Da mich bei der "Motoreinstellerei" der undichte Auspuff ein wenig auf die Nerven gefallen ist, habe ich mir das mal genauer angesehen. Leider musste ich dabei feststellen, das zwischen Wärmetauscher- und Auspuffflansch Abgase herauskommen. Also den Auspuff demontieren ... Ergebniss: 4 abgerissene Stehbolzen und 2 rundgedrehte Kupfermuttern!
Eine musste ich heraussägen: