Mittwoch, 28. Dezember 2011

Zündzeitpunkt/ CO-Wert

Hab gerade den Zündzeitpunkt -nochmals- einstellen müssen. Die Einstellung von gestern war dann doch nicht richtig. Der Motor lief zwar und sprach auch gut an, aber war dennoch nicht nach Rep-Leitfaden. Dieser gibt einen Wert von 5 Grad nach OT an. Anders als bei den alten und eigentlich baugleichen T2 Motoren. Also nochmal ran, eingestellt und den Verteiler festgezogen. Dann Motor gestartet ... und wieder falsch; deutlich vor OT... Also nochmals von vorn - allerdings zur Kontrolle bei laufendem Motor. Und nun passt es. Die Probefahrt offenbart ein fast neues Fahrgefühl. Man merkt es schon am Klang vom Motorlauf.

Den CO Wert von 2% im Stand finde ich OK, aber der Repleitfaden gibt max. 0,9% aus. Also ist der Motor zu fett eingestellt, aber die Zündkerzen sind weiß - also zu mager. Dem muss ich noch auf den Grund gehen.


Wen das Thema interessiert - hier die orig. Reparaturanleitung für den CU Motor

Dienstag, 27. Dezember 2011

Motoreinstellung / Vergasersyncronisierung

Da mir der Spritverbrauch von (2 Tankstopps) von 14,2 Liter ein wenig zu hoch erscheint, habe ich Zündung und Vergaser heute überprüft. Kein leichtes Unterfangen bei dem 2 Vergaser Motor, noch dazu mit einem zentralen Leerlaufsystem am linken Vergaser. Also sind es irgendwie "3" Vergaser am Motor.
Ich habe mir das Kerzenbild der 4 Zündkerzen angesehen, allesamt etwas zu "weiß"; also zu Mager. Für einen luftgekühlten Motor nicht besonder gut, weil Überhitzung am Zylinderkopf zu befürchten ist!


Hier von jedem Zylinder / bzw. Zündkerze ein Bild.
Das Gasgestänge habe ich bei der Gelegenheit auch festgezogen; bei Druck auf das Gestänge, lief der Motor (am rechten Vergaser) höher bzw. schneller.
Die Zündung habe ich mit der Blitzlampe auch -versucht- einzustellen, aber mangels Markierung auf der Riehmenschiebe nicht ganz einfacht. Habe es nach Guntdünken gemacht, und auch geschafft ... aber der Motor läuft insgesamt nicht so rund wie vorher. Werde morgen wieder danach sehen!!

Dienstag, 13. Dezember 2011

Schönschrauben: Jail Bars aka Heckgepäckgitter

Das konnte und wollte ich mir nicht nehmen lassen: Einen Satz ordentlicher Jail Bars für die Heckklappe. Gern auch mal mit Handtuchhalter oder komplett sinnbefreite Konstruktion hin gestellt; aber trotzdem ein Hingucker. Die Montage hat heute Abend (Mitte Dezember aber 6 Grad) in der Dunkelheit ca. 2,5 Stunden gedauert. Hauptgrund warum es so lange gedauert hat, war das Ausrichten der krummen Stangen und das Bohren der 12 Löcher in die Heckklappe mit entsprechend kleinen Bohrern....



 Hier gut zu sehen, die krumm gebohrten Bohrer (Gr. 4) ....

Mit Autosol Polierpaste gelingen mit etwas Geduld und viel Polieren, schöne Ergebnisse....

 Hier das fertige Ergebniss:

Dienstag, 6. Dezember 2011

Auspuff/ Standheizung

Heute habe ich am Auspuff schrauben wollen, da der doch was laut und meine
Vermutung ist, das der rechte Wärmetauscher irgendwo undicht sein muss.
Da –trotz des neuwertig aussehenden Auspuffs alle Schrauben fest & verrostet waren, war das eine kurze Aktion …. Alle Schrauben bombenfest und rund gedreht weil verrostet L



Dafür habe ich die Abdeckung zur Heizbombe ( Eberspächer BN-6) im Innenraum unter der hinteren Sitzbank abgeschraubt. Diese Abdeckung ist mit einer Geräuschdämmung versehen, die mir beim Abnehmen entgegen „gerieselt“ ist. Damit das Ganze nicht die Heizung nicht
verstopft, ist diese Dämmung direkt in den Mülleimer gewandert.
Ersetzt wir das erst einmal mit einer Bitumenfolie.
Ziel ist es das die Ansauggeräusche der Eberspächer im Innenraum zu reduzieren :)

Sonntag, 4. Dezember 2011

Der Motor


Gestern Abend habe ich (zur Freude der Nachbarn) den Motor länger im Stand laufen lassen um mit Bremsenreiniger zu prüfen, ob irgendwo eine Undichtigkeit vorliegt. Warum? Der Vorbesitzer meint, dass der Motor kein Kostverächter wäre - ca. 14 Liter. Aber Undichtigkeit habe ich nicht gefunden. Mit dem Bremsenreiniger wäre die Drehzahl angestiegen. Bsp: Auf den linken Ansaugstutzen gesprüht = links schnellerer Leerlauf usw....
Mit ist aber das rechts locker sitzende Gasgestänge aufgefallen.... da fehlte die Gummibuchse, die im Gestänge rechts mit einer Feder sitzt. Beim weiteren durchleuchten mit der Neonlampe habe ich doch glatt beide Teile auf der Motorverblechung gefunden.... genau unter dem Kühlgebläse. Gut dass der Motor nach unten gut geschlossen ist; sonst wäre das weg.
Ich bin auf die nächsten Tage gespannt, ob der Motor wirklich "viel" säuft.

Hier mal zwei Bilder (von meinem andern 2 Liter -CJ- Motor, der noch auf eine optische Überholung wartet (für den T2 Westi):

Montag, 28. November 2011

28.11.2011 - Der Kauf -

Zufällig im Internet gefunden, angesehen und ... irgendwie auch gekauft :-)

1980iger T3 (T25)
Ehemaliger Mannschaftswagen der Feuerwehr Bayreuth (8-Sitzer),
im Feuerwehrdienst bis August 2010
Vom 2`ten Besitzer heute gekauft; mit 72t km auf der Uhr
2 Liter 70PS und -natürlich- luftgekühlt.
Funktionierender Eberspächer Standheizung ( BN - 6 )



Bis auf einen irgendwo undichten Auspufftrackt (obwohl ein neuwertiger Leistritz verbaut ist) sodass der Motor etwas laut ist, fährt dieser T3 traumhaft. Lenkung, Bremsen einwandfrei; Motor & Getriebe laufen sehr sauber, ohne Geräusche oder Mucken.